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西鉄6000形電車（にしてつ6000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）に登場した西日本鉄道の通勤形電車。
6000形は1993年5月に天神大牟田線に投入された西鉄初の片側4扉車両である。
それまでの西鉄の通勤形電車は片側3扉を基準としていたが、1993年8月26日のダイヤ改正において、急行系統の混雑緩和と輸送力増強による輸送改善、並びに西鉄福岡駅での乗降時間を削減して折返し時間短縮を図る（当時進められていた西鉄福岡駅の改築工事（ターミナルプロジェクト工事）により同駅の発着番線が3線から2線に縮小されるのと、西鉄福岡 - 西鉄平尾間で高架化工事による徐行運転の実施が必要であった）ために、4扉車が導入された。6000形はこの改正までに4両編成6本、2両編成3本の計30両が投入された。
1995年（平成7年）3月からは6000形と共通の車体・内装ながら西鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用した6050形が投入された。1999年（平成11年）までの間に4両編成5本、3両編成2本の計26両が製造された。
その後、列車両数の変更により2両固定編成の用途が少なくなったため、6000形の2両編成は1999年4月までに中間付随車サ6000形（6900番台）を新製して組み込み、3両編成とされた。
5000形などの既存車両との併結運転は行わない方針で設計され、各種システムが一新された。6000形と6050形、また後に製造された7000・7050形との併結運転は可能である。
6000形は1993年5月に天神大牟田線に投入された西鉄初の片側4扉車両である。
それまでの西鉄の通勤形電車は片側3扉を基準としていたが、1993年8月26日のダイヤ改正において、急行系統の混雑緩和と輸送力増強による輸送改善、並びに西鉄福岡駅での乗降時間を削減して折返し時間短縮を図る（当時進められていた西鉄福岡駅の改築工事（ターミナルプロジェクト工事）により同駅の発着番線が3線から2線に縮小されるのと、西鉄福岡 - 西鉄平尾間で高架化工事による徐行運転の実施が必要であった）ために、4扉車が導入された。6000形はこの改正までに4両編成6本、2両編成3本の計30両が投入された。
1995年（平成7年）3月からは6000形と共通の車体・内装ながら西鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用した6050形が投入された。1999年（平成11年）までの間に4両編成5本、3両編成2本の計26両が製造された。
その後、列車両数の変更により2両固定編成の用途が少なくなったため、6000形の2両編成は1999年4月までに中間付随車サ6000形（6900番台）を新製して組み込み、3両編成とされた。
5000形などの既存車両との併結運転は行わない方針で設計され、各種システムが一新された。6000形と6050形、また後に製造された7000・7050形との併結運転は可能である。
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